Avec plus de 181 000 visiteurs sur cinq jours, le salon parisien, qui fêtait ses cinquante ans, a battu tous ses records d'affluence.
Une fois encore, la "grand messe" de l'automobile classique regorgeait d'exemplaires exceptionnelles.
Voici la première partie d'un petit retour, en images, sur Retromobile 2026.
Comme toujours, pour voir les photos en grand format, n'hésitez pas à faire un clic droit sur la souris et à les "ouvrir dans un nouvel onglet".
Chez Richard Mille.
Le stand de l'horloger passionné était magnifique, présentant sur la droite des Ferrari, dont un châssis victorieux au Mans, ayant brillées où ayant un lien avec les Etats Unis, et sur la gauche, des belles de Maranello Championnes sur Monde en Endurance.
En vedette sur le stand, du côté des Championnes du Monde, la Ferrari P4 #0856, la mieux conservée, la plus pure, un bonheur.
Déjà venue à Paris l'année dernière, la Ferrari 250 LM #5893, victorieuse des 24 Heures du Mans 1965 aux mains de Jochen Rindt et Masten Gregory.
La Ferrari 250/275/330 P #0812 qui remporta les 1000 Km du Nürburgring 1963 pilotée par John Surtees et Willy Mairesse, et termina deux fois seconde des 12 Heures de Sebring, en 1963 et 64. En 1968, elle sera recarrossée par Michelotti pour le compte de Luigi Chinetti et ne retrouvera sa forme originale qu'en 1988.
La Ferrari 512 S #1004, première du genre, qui servira à son développement durant l'hiver 1969/70 avant de participer aux premières courses de la saison. Elle deviendra ensuite, entre autre, la mule de tests de la version Coda Lunga avant d'être vendue à la Solar Production de Steve McQueen. Elle a été restaurée dans sa version des 24 heures de Daytona 1970 durant lesquels, pilotée par Jacky Ickx et Peter Schetty, elle abandonna au 115ème tour suite à un choc avec une Corvette.
La Ferrari 312 PB #0890 qui a remporté les 1000Km de Spa 1972 aux mains de Brian Redman et Arturo Merzario, les 500 Km d'Imola avec le même pilote italien au chapeau de cowboy et les 9 Heures de Kyalami avec le lombard associé cette fois à Clay Regazzoni. En 73, elle se classera quatrième à Spa, version dans laquelle elle est préservée, avec Carlos Pace et Arturo Merzario. Le meilleur résultat de l'année sera obtenu au Nürburgring avec une seconde place obtenue par le même équipage. Championne du Monde en 1972, la 312 PB était accompagnée par sa descendante qui vient, elle aussi, de décrocher le titre mondial en Endurance, cinquante deux ans après son ainée, la 499P d'Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi et James Calado.
Chez Girardo & Co.
Quelques mètres plus loin était présentée la Ferrari 250/275 P #0816, un des rares châssis a avoir remporté à deux reprises les 24 Heures du Mans. Dans son cas, elle a gagné les éditions 1963 et 1964.
La Ferrari 750 Monza #0510 M que Phil Hill et Carroll Shelby amèneront à la seconde place des 12 Heures de Sebring 1955.
La sublime Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico Series II #5139 SA connue pour avoir tournée dans le film "L'Homme à la Ferrari", une comédie italienne de 1967 avec Vittorio Gassman et Ann-Margret.
La superbe Ferrari 275 GTB "short nose" #07535, non restaurée et présentée proche de son état d'origine. Son premier propriétaire, Jean-Paul Belmondo, avait fait remplacer son Grigio Argento d'origine par un Rosso Rubino avant d'en prendre livraison en aout 1965 chez Henri Chapron.
La Ferrari 458 Italia GT #F142 GT 2874 qui participa aux saison 2012 et 2013 du WEC pour le compte d'AF Corse. Elle est ici présentée dans sa configuration des 24 Heures du Mans 2013, course qu'elle termina au 20ème rang, menée par Toni Vilander, Kamui Kobayashi et Olivier Beretta.
Chez Fiskens.
La Ferrari 500 Mondial Spyder Scaglietti Series II #0424MD/0564MD, ex-Yves Dupond, qui couru les 12h de Hyères 1955.
L'Aston Martin DBR9/3, troisième des châssis usines assemblés par Prodrive, qui débuta sa carrière en American Le Mans Series en 2006. La même année, elle se classe sixième des 24 Heures du Mans pilotée par Tomáš Enge, Darren Turner et Andrea Piccini. En fin de saison, les deux premiers nommés se classe huitième du Petit Le Mans et remportent le GT1. L'année suivante, elle est confiée au Larbre compétition. Christophe Bouchut, Casper Elgaard et Fabrizio Gollin l'amènent au septième rang des 24 Heures du Mans. Elle retourne à la compétition en 2010, participant alors deux saisons de suite au FIA GT1 World Championship sous les couleurs du Young Driver AMR.
L'Aston Martin V8 Vantage GTE #GTE-002 dans sa version Art-Car des 24 Heures du Mans 2015 pensée par Tobias Rehberger. Pilotée par Pedro Lamy, Mathias Lauda et Paul Dalla Lana, elle ne verra pas le drapeau à damiers.
La XP130/01, le prototype des Ford GT40 Mk III, qui prendra ensuite le numéro de série P/1101.
L'Alfa Romeo 8C 2300 Spider #2111006, ex-Alfa Corse et Scuderia Ferrari. Tazio Nuvolari remporte la Coppa Ciano à son volant en aout 1931. Elle participera ensuite aux Mille Miglia 1932 et 1934 et à la Targa Florio 1932.
La Brawn BGP 001/01. Ce châssis est celui attribué à Rubens Barrichello pour les quatorze premières courses de la saison 2009 et avec lequel le brésilien s'imposera lors du GP d'Europe à Valence et du GP d'Italie à Monza. Après un procès en 2010 opposant Jenson Button à Mercedes (qui avait racheté son ancien employeur) pour non-respect des termes de son contrat, le Champion du Monde en titre héritera de la voiture de son ancien coéquipier, redécorée à ses couleurs. Le pilote britannique la conserva jusqu'en 2024.
La Porsche 956 B #115 , qui termina à la sixième place des 24 Heures du Mans 1984 aux mains de Jean-Pierre Jarier, Vern Schuppan et Alan Jones.
L'AC Cobra Le Mans Coupe #CSX 2142, une des deux premières engagées au Mans, lors de l'édition 1963, aux mains d'Ed Hugus et Peter Jopp.
Sport et Collection.
Sur le stand de l'association poitevine, la Ferrari 312 B2 #005 avec laquelle Jacky Ickx remporta le Grand Prix d'Allemagne 1972 au Nürburgring. Même si elle est évidement moins belle que sa devancière directe, cette ancienne pensionnaire de Jacky Setton reste une des plus belle monoplace de l'histoire de Maranello.
La Ferrari 512M #1044. Née 512 S usine en 1970, grée en version Coda Lunga, elle abandonnera durant les 24 Heures du Mans cette année là suite à un problème de roulement alors qu'elle était pilotée par Nino Vaccarella et Ignazio Giunti. Convertie aux spécifications "M", elle est vendue à Herbert Müller en 1971 qui l'alignera en course jusqu'en 1974.
Chez Aguttes.
La Ferrari 365 GTB/4 Daytona #14065 convertie en "Competizione" aux Etats Unis pour participer aux 12 Heures de Sebring 1972 aux mains de David Hobbs et Skip Scott. La belle abandonnera lorsque le couple du V12 préparé chez Traco cisaillera les boulons de l'arbre de transmission.
Chez Simon Kidston.
La Ferrari 166 MM Berlinetta Touring #0048M qui participa trois fois aux Mille Miglia entre 1951 et 53 avec pour meilleur résultat une vingt et unième place au général et troisième de la catégorie deux litre la première année, alors qu'elle était pilotée par Luciano Masseroni, son première propriétaire, assisté de Riccardo Vignolo.
La McLaren F1 GTR 97 #25R qui abandonnera sur incendie lors des 24 Heures du Mans 1997.
RM Sotheby's.
En marge de la vente organisée au Carrousel du Louvre, la grande maison canadienne tenait un stand sur le salon. On pouvait y voir, entre autre, la McLaren F1 GTR 97 #27R qui abandonna sur accident lors des 24 Heures du Mans 1997 alors qu'elle était pilotée par Keiichi Tsuchiya, Gary Ayles et Akihiko Nakaya. Elle participa également au championnat GT britannique entre 1997 et 1999. Derrière elle, la Lotus Renault 98T/03 avec laquelle Ayrton Senna remporta les GP d'Espagne et des Etats Unis 1986.
La Ferrari 250 GT SWB #3367GT, une "caisse acier" livrée en suisse en 1962 qui ne connu jamais la compétition en son temps. Elle deviendra une fidèle du Tour Auto dans sa version historique avant d'être restaurée dans sa configuration d'origine.
Gooding Christie's.
La Ferrari 250 GT LWB California Spider Scaglieti 1958 #0923 GT, un des trente-huit exemplaires originaux avec les phares carénés, certifiée Classiche, juste superbe.
La Ferrari 458 Italia GT #2868 qui termina 28ème des 24 Heures 2014 et 8ème en LMGTE Am aux mains de Shinji Nakano, Pierre Ehret et Martin Rich.
Un joli couple d'Hypercars personnalisées avec, à droite, La Ferrari FXX Evo #ZFFHX62X000162628 de 2008, accompagnée par sa descendante à gauche, la Ferrari FXX K Evo #ZFF84DXX000242785 de 2018.
La maquette conceptuelle de la Ferrari Testarossa 84. Datant du début des années 80, elle aurait été utilisé chez Pininfarina pour finaliser le design de la supercar italienne.
La très belle Venturi 400 Trophy #VK8CHL61193CE0066 qui participa aux saisons 1993 et 94 du Gentlemen Drivers Trophy aux mains de son propriétaire, Francis Andriveau. Elle sera ensuite "civilisée" à l'usine.
Jean-Claude Basso.
Jean-Claude Basso et sa Venturi 600 LM #0008, la seule assemblée directement dans cette configuration, et victorieuse des 1000 Km de Paris 1994.
Alfa-Romeo.
Venue du Musée d'Arèse, l'unique 33/2 conservée dans sa version 1967, à priori le premier châssis, celui de développement, qui n'aurait jamais couru.
Auto Epoca.
La Lancia D24 #004, un des deux, ou trois, exemplaires originaux conservés. Celui ci, si j'ai bien compris, serait celui qui a amené Juan Manuel Fangio à la victoire lors de la Carrera Panamericana 1953.
Le Club Porsche.
La Porsche 924 Carrera GTR #008 qui abandonnera, boite cassée, lors des 24 Heures du Mans 1982, pilotée par Paul Miller, Pat Bedard et Manfred Schurti. C'est l'autre 924 GTR, le châssis #011, qui se classera 16ème et remportera l'IMSA GTO grâce à Jim Busby et Doc Bundy.
La Porsche 919 Hybrid #1604 qui remporta l'édition 2016 des 24 Heures du Mans aux mains de Romain Dumas, Neel Jani et Marc Lieb, prêtée par le Musée de Stuttgart.
Mazda France.
Chez Mazda, on fêtait le trente-cinquième anniversaire de la Mazda 787B aux 24 Heures du Mans 1991. Pour éviter à la voiture originale un aller-retour depuis le Musée d'Hiroshima, c'est le châssis du Musée du Mans qui est mis à contribution. Selon toutes vraisemblances, cette auto serait la 787 #002 qui a participé aux 24 Heures du Mans 1990 et 91.
Joe Macari.
L'Audi R18 TDI #107 qui participa à une partie du Championnat du Monde d'Endurance 2011 et termina seizième des 12 Heures de Sebring l'année suivante pilotée par Andre Lotterer, Marcel Fässler et Benoit Tréluyer.
Gordon Murray à profité du salon pour dévoiler la maquette de la GMSV Le Mans GTR qui sera produite à 24 exemplaires.
Ascott Collection.
Pas de stand pour Xavier Micheron cette année. Pour autant, les autos de la Collection Ascott étaient présentes sur le salon à l'image de la très belle Riley & Scott MKIII #06, victorieuse du Texas 500 Miles et des 3 Heures de Sears Point 1996. Elle participa cinq fois aux 24 Heures de Daytona, terminant sur la troisième marche du podium en 1997 avec Eduardo Dibos, Jim Pace et Barry Waddell. Le même équipage terminera à la même place lors des 12 Heures de Sebring quelques semaines plus tard. Elle reviendra sur l'ancien aérodrome deux ans plus tard, mais ne verra pas le drapeau à damiers, boite cassée.
JMB Classic.
Chez Jean-Michel Bouresche, la BMW V12 LM #001/98 qui abandonna lors des 24 Heures du Mans 1998 et se classer cinquième l'année suivante sous les couleurs du Price+Bscher Racing.
La Peugeot 908 HDi FAP #05 qui termina seconde des 24 Heures du Mans 2008, aux mains de Jacques Villeneuve, Nicolas Minassian et Marc Gené. Ce châssis aurait également remporté le Petit Le Mans 2009 et les 1000 Km d'Algarve 2010, sous les couleurs Oreca cette fois ci.
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