Les Classic Days 2026 à Magny-Cours.

Mercedes W125 Crosthwaite & Gardiner Classic Days 2026

Issue de la fusion entre Benz & Cie et la Daimler-Motoren-Gesellschaft en 1926, Mercedes Benz fête cette année son centenaire. Une très belle exposition regroupant de nombreux modèles de la marque était organisée dans le paddock avec, en point d'orgue, la présence de cette sublime W125, une des cinq copies parfaites de la #190815 de 1937, longtemps conservée dans la collection Ecclestone, réalisée par Crosthwaite & Gardiner.

Derek Bell, cinq fois vainqueur aux 24 Heures du Mans, entre autre, était l'invité vedette de cette édition 2026 de l'évènement nivernais. Il prit le volant de l'Alpine A442 B #4423, victorieuse des 24 Heures du Mans 1978.

Une exposition regroupant quelques autos marquantes de la carrière du champion britannique avait été organisée. Jouxtant la Porsche 956 #001, la McLaren F1 GTR #06R a failli, en 1995, lui apporter une sixième victoire dans la Sarthe, lui permettant d'égaler son ami Jacky Ickx, mais l'embrayage en décidera autrement et la Harrods terminera sur la troisième marche du podium. La #06R a débuté lors des 4 Heures de Jarama 1995. Elle fera une superbe fin de saison BPR en reportant les trois dernières manches. Elle s'imposera de nouveau lors des 4 Heures de Silverstone en 1996.

Gulf GR7 #701 Mirage M6 Classic Days 2026

La Gulf GR7 #701 qui abandonna à la 4ème heure aux 24 Heures du Mans 1974 sur bris de transmission. alors qu'elle était pilotée par Vern Schuppan et Reine Wisell. Cette création de Len Bailey, qui a débuté en course en 1972 en tant que Mirage M6, terminera sur la troisième marche du podium lors des 1000 Km du Castellet 1974 avec Derek Bell et Jacky Ickx

La saison F1 1968 a été pluvieuse, poussant la plupart des écuries à développer des autos à traction intégrale. Chez McLaren, ce sera la M9A #1 dessinée par Jo Marquart, transfuge de Lotus. L'ingénieur va créer une coque laissant passer la transmission sur la gauche de l'habitacle, le système par lui même étant très inspiré de la transmission Fergusson utilisée sur la Matra MS 84, mais développé en interne et utilisant la pignonnerie d'une boite Hewland DG300. Le V8 Cosworth était monté inversé, la transmission se trouvant derrière le pilote. C'est Derek Bell qui va se charger du développement de la M9A, qui prend la piste au début de l'été 1969. Le futur quintuple vainqueur au Mans fait débuter la monoplace lors du GP d'Angleterre. Après avoir qualifier la M9A au quinzième rang, il prend un bon départ et mène la meute des autos à quatre roues motrices, avant que la suspension arrière ne lâche, au cinquième tour. La M9A ne sera plus jamais alignée en course.

Jean Ragnotti Igor Biétry Classic days 2026

D'autres légendes du Sport-Automobile étaient présentes, à l'image de Jean Ragnotti, ici en pleine interview avec Igor Biétry, après avoir échangé leurs couvre-chefs respectifs.

Jacques Laffite était là, lui aussi, sur la grille lors de la traditionnelle parade.

Le plateau F1/Sport Prototype était très homogène cette année, ici la toujours très performante Ford Mk IV J-9.

Très véloce également, cette Osella PA20/S, venue de la course de côte, dont le propriétaire était venu pour préparer la saison d'Endurance Historic Tour.

La magnifique Ford GT40 P/1033 accompagnée par une Lola T298 de 1977.

Le pilote de cette Lola T492, la #HU33, va partir à la faute à la chicane le samedi matin.

L'Alpine M63 #1705, reconstruite à partir du châssis de rechange de la saison 1963 et reprenant les couleurs de la #1701.

L'Alpine A441 #4411 qui a remporté les 1000 Km du Mugello 1975 avec Jean-Pierre Jabouille et Gérard Larrousse, signant la première victoire en Endurance du V6 Turbo Renault.

L'Alpine A211 #1727, qui servi au développement du V8 Gordini, débutant sa carrière en course lors des 1000 Km de Paris 1967 où elle termina septième. Elle participa à cinq courses entre 1967 et le début de saison 1968, dans l'attente de l'apparition des A220. Patrick Depailler et André de Cortanze la conduiront sur la troisième marche du podium lors des 1000 Km de Monza 1968.

Renault Alpine A442 B #4423 Classic Days 2026

Renault "The Originals" avait amené l'Alpine A442 B #4423, victorieuse des 24 Heures du Mans 1978 pour permettre à Derek Bell de faire quelques tours en piste. L'A442 A #4424 était également exposée en statique et devrait bientôt retrouver le Musée M24.

Cette évocation de Ferrari P4 continue sa mue, petit à petit. Après avoir travaillé sur l'esthétique, son propriétaire s'est maintenant attaqué à la mécanique et le V8 à laissé place à un V6 d'origine Alfa Romeo. Alors certes "il manque six cylindres dans la salle des machines", mais cette auto, comme son pilote, sont vraiment sympathiques et le résultat est là. La Noble Foreman a bien évolué et se montre désormais aussi performante que réussie d'un point de vue visuel.

Le Spider 905 Martini Mk 64 #01. Ce tout première châssis assemblé par le sorcier nivernais permettra à Christophe Bouchut de remporter le Championnat de France de la catégorie, pour la première édition, en 1992.

Une des Williams FW33 que ce sont partagé Rubens Barrichello et Pastor Maldonado lors de la saison 2011.

Footwork Arrows A11-01 Classic Days 2026

La Footwork/Arrows A11-01, création de Ross Brawn, qui participa à la saison 1989 avec un certain succès aux mains de Derek Warwick et Eddie Cheever. Bernd Schneider, qui remplaçait Alex Caffi au pied levé, la mènera à 12ème place du GP de Phoenix 1990.

Juste à côté d'elle, trônait l'Arrows A11-04, un des châssis attribué à Eddie Cheever lors de la saison 1989, possiblement celui avec lequel le pilote américain termina sur la troisième marche du podium lors du GP de Phoenix cette année là.

L'Eurobrun ER188B que le pilote suisse Gregor Foitek tentera de préqualifier à neuf reprises lors de la saison 1989, n'y parvenant qu'une seule fois, lors du GP inaugural au Brésil, avant de louper sa qualification suite à la casse de son V8 Judd.

Ligier fête cette année les cinquante ans de son arrivée en F1 avec la JS5 et les trente ans de la victoire monégasque d'Olivier Panis au volant de la JS43. Quelques représentantes de la marque étaient exposées pour l'occasion, notamment cette JS27 ex-Arnoux de la saison 1986, avec laquelle l'isérois remporta quelques beaux accessits cette années là, entre autre trois quatrième places lors des GP du Brésil, de Grande Bretagne et d'Allemagne.

L'Hesketh 308E #308E/3, que Rupert Keegan, Héctor Rebaque, et Ian Ashley se sont partagés lors de la saison 1977.

L'étonnante machine à sensations exploitée par LRS Formula, une F1 triplace extrapolée à partir d'une coque Larrousse et motorisée par un V8 Cosworth.

La très belle Leda LT25/001, une Formule 5000 crée par Len Terry pour le championnat britannique 1971 durant laquelle elle fut pilotée par Trevor Taylor. Elle aura une longue carrière jusqu'à, au moins 1981, en courses de côte et en sprints.

Une McLaren M10B, Formule 5000, réapparue en 2006 et présentée par Roy Lane comme étant la #400-04, l'ex châssis Trojan de David Prophet, bien qu'une autre #400-04, tracée et considérée comme irréprochable existe en Angleterre. Très probablement une auto reconstruite à partir d'une coque accidentée à un moment ou à un autre.

L'Alpine A366 #3660, monoplace avec laquelle Dominique Jaunet participa à la fin du Critérium Formule Renault 1972.

Une très jolie Rondeau M585 qui participa au Championnat Formule Ford 1985.

La monoplace d’apprentissage au pilotage sur circuit reprenant des éléments de VW Coccinelle fête son soixantenaires. Pour l'occasion, un plateau fourni regroupant de très beaux exemplaires avait été réuni , à l'image de cette magnifique Bora, dont le créateur, René Claude Bonnet était présent sur site. Je n'aurais malheureusement pas la chance de le croiser.

Très belle également, cette Hansen MK1 de 1967 dans une livrée originale.

Une très belle et bien menée Allard J2X.

Hudson V8 Indianapolis Classic Days 2026

Au chapitre des autos improbables en piste, cette étonnante Hudson V8 "Indianapolis" de 1933.

Riley 9 Brooklands Special Classic Days 2026

Une splendide Riley 9 Brooklands Special de 1929 habituée du Mans Classic.

Une Panhard CD, dans un très bel état, croisée avant le départ de la balade.

Trois générations de "grenouilles" qui prennent la pose devant le superbe château d'Avrilly, point de rassemblement du Classic Tour cette année.

Un Matra Bonnet Djet V très bien conservé également.

Une très originale Citroën 2CV Lomax 224 dans sa version à quatre roues.

Une sympathique Peugeot 504 corrézienne insensible au temps qui passe.

Une Citroën Traction 11B avec une belle histoire familiale.

Bien à l'abri du soleil, Bernard Canonne fait quelques prise de vues aériennes grace à son drone.

D.B Barquette Le Mans 1953 #788 Classic Days 2026

Un retour de balade effectué derrière la D.B Barquette Le Mans 1953 #788 qui donnait aux routes nivernaises des faux airs de Mille Miglia. Cette auto termina 19ème des 12 Heures de Sebring 1954 aux mains de Ken Heavlin et Colin J. Davis, remportant la classe 750 cc. Elle sera ensuite équipée d'un surpresseur MAG avant d'être engagée dans des courses américaines par Stanley Mullin.

Peugeot 203 calendre Americ Classic Days 2026

Après avoir traversé Nevers, les belles se regroupent sur les pelouses du Parc Roger Salengro. Ici une Peugeot 203 équipée d'une rare calandre Georges Héricourt de type "Americ" dite "dents de requin".

Pleine de charme à l'heure dorée, cette berline Peugeot 402 dans son jus, fière représentante des "Fuseaux Sochaux"

Pas moins de 970 autos sont entrées en piste lors de cette parade caritative, à l'image de cette Citroën Acadiane "pick-upisée" donnant à ses passagers des allures de surfeurs.

Panhard Dyna X cabriolet Classic Days 2026

Pour terminer, un très beau cabriolet Panhard Dyna X de 1952.