Le salon Epoqu'Auto 2024 s'est déroulé les 8,9 et 10 novembre.
Cette 45ème édition de la manifestation lyonnaise a battu tout les records d'affluence avec pas moins de 110 000 visiteurs sur les trois jours, ce qui est très largement mérité aux vues de la qualité des plateaux présentés.
Je vous propose de partager avec vous quelques photos de l'évènement.
Pour voir les photos en grand format, n'hésitez pas à faire un clic droit sur la souris et à les "ouvrir dans un nouvel onglet".
Les 60 ans de Matra Automobile.
L'Espace Matra de Romorantin présentait, pour l'occasion, certain de ses bijoux, à l'image de la Matra MS 670 B/C-04. Celle que Jean-Pierre Beltoise considérait comme la meilleure voiture qu'il n'ait jamais piloté peut se targuer de cinq victoires en 1974 (1000 Km de Spa, 1000 Km du Nürburgring, 6 Heures de Watkins Glen, 1000 Km du Castellet et 1000 Km de Brands Hatch) avec Jacky Ickx, Jean-Pierre Beltoise et Jean-Pierre Jarier. Elle a grandement participé au second sacre mondial de Matra en Endurance.
Le salon lyonnais donnait l'occasion de fêter le soixantenaire de Matra Automobile. Un très beau plateau regroupant des modèles de série, des prototypes, mais aussi des autos de compétitions retraçait l'histoire de la marque. Les deux pilotes emblématiques Gérard Larrousse et Henri Pescarolo étaient eux aussi de la fête. Ils ont eu la gentillesse de bien vouloir poser devant une Matra 670 B/C le temps d'une photo.
Le magnifique V12 MS 9 en version 1968 habituellement exposé dans la galerie des moteurs de l'Espace Matra de Romorantin.
La Matra MS 80-01, victorieuse des Grand Prix d'Espagne et de Grande-Bretagne 1969 à Silverstone avec Jackie Stewart, mais aussi de la course des Champions à Brands Hatch hors championnat lors de la glorieuse saison F1 1969 qui apportera le titre pilote et constructeur à marque française.
Le V6 1500 Turbo à 120° MS 82 qui devait succéder au V12 et motoriser les Ligier F1 pour la saison 1982. Malheureusement, Peugeot se refusera à payer la facture et ce superbe moteur ne connaitra jamais la compétition.
Pour expliquer l'histoire du MS 82, qui est mieux placé que son concepteur, et accessoirement co-auteur du mythique V10 Renault RS1 3,5l quelques années plus tard, Philippe Coblence, un des meilleurs motoristes français de sa génération?
Le soixantenaire de la Formule 3 1000 cc.
Sur le stand Autodiva, Gérard Gamand avait organisé une superbe exposition consacrée au soixantième anniversaire de la Formule 3 1000 cc regroupant pas moins de onze monoplaces. Sur la gauche la McNamara Mk3B #MC F3 00270, pilotée par Niki Lauda lors de ses débuts internationaux en Formule 3 en 1970. Sur la droite, La Matra MS 1-02, un des trois chefs d'œuvres conçus par Jacques Hubert au printemps 1965. Il est très difficile de retracer le palmarès exact des trois premières coques Matra, mais cette auto est très probablement celle de la première victoire de Jean-Pierre Beltoise lors de Coupe Internationale de Vitesse de Reims-Gueux début juillet 1965, première victoire d'une longue série pour Matra en compétition.
Au premier plan, la Tecno F3 1967 #T00210 avec laquelle Jean-Pierre Jaussaud remporta le GP de Monaco F3 1968. Derrière elle, la Chevron B17 #B17-70-10, monture de Chris Skeaping durant la saison 1970 et, en arrière plan, la Merlyn Mk 14A #235 au volant de laquelle Patrick Champin participa au GP de Monaco F3 1969.
L'hommage à Marcello Gandini.
Une très belle exposition regroupait certaines des plus belles créations de la Carrozzeria Bertone et rendait également hommage à Marcello Gandini, à l'image de cette Lamborghini Miura dans une magnifique livrée bronze.
Autre création du designer turinois avec l'Autobianchi Runabout crée pour le salon de Turin 1969. Son étude de style donnera naissance à la Fiat X1/9 trois ans plus tard, puis à la Lancia Statos. Elle est accompagnée par un autre chef d'œuvre de Gandini, l'Alfa Romeo Montréal, sortie en 1970.
Les soixante ans de la Ford Mustang.
Un très beau plateau était consacré aux soixante ans de la Ford Mustang. Parmi les très belles autos présentées, cette rarissime Fastback Shelby 350 GT Export de 1966 qui est l'exemplaire qui a servi à l'homologation du modèle en France.
Chez Elf.
Le stand Elf rendait hommage à sa "Filière", qui permis à de nombreux pilotes français d'accéder au plus haut niveau. Une partie honorait le seul champion du monde de F1 français, Alain Prost avec la présence d'une Williams évoquant la FW15C de son dernier titre en 1993. A y regarder d'un peu plus près, cette auto est, en fait, le châssis FW14 "Showcar", assemblé, selon certaines sources, à partir de la première coque de la série, ayant servie au crash-test.
Bernard Asset dans un rôle à contre emploi.
Au gré des allées du salon.
La Ferrari F93A #143 avec laquelle Jean Alesi Participa à la seconde partie de la saison 1993. L'avignonnais la mènera deux fois sur le podium, sur la troisième marche à Monaco, et sur la seconde à Monza.
L'occasion de croiser Philippe Sinault et de parler de la très belle fin de saison l'Alpine A424 pour sa première année d'exploitation
Il y a quarante ans cette année, cette Porsche 928 S, la #WP022292ZJS842, se classait 22ème des 24 Heures du Mans 1984 aux mains de Philippe Renault, Gilles Guinand et Raymond Boutinaud. Elle avait déjà passé la ligne d'arrivée l'année précédente, mais n'avait pas effectué assez de tours pour être classée. Elle n'a jamais quitté depuis le garage de son propriétaire et préparateur, Raymond Boutinaud, qui vient de lui refaire une beauté à l'occasion de l'anniversaire de sa dernière participation à la classique mancelle.
Un bel ensemble du côté des youngtimers japonaises avec la maquette du musée des 24 heures du Mans évoquant la Mazda 787B victorieuse en 1991 avec Volker Weidler, Johnny Herbert et Bertrand Gachot associée à une très rare MX-5 Le Mans, série spéciale construite à seulement 300 exemplaires pour le Japon et 24 pour l'Angleterre pour fêter l'évènement.
La très impressionnante Chevrolet Corvette C3 Widebody Greenwood #20012, un des cinq exemplaires construits chez John Greenwood à partir d'un châssis tubulaire. Apparemment assemblée en 1977, cet exemplaire ne fera qu'une seule sortie en compétition en IMSA à Lime Rock en 1982.
Fidèle du salon lyonnais, Elodie Rosier était venue présenter le projet de musée consacré à la mémoire de son grand-père, mais également dédicacer l'ouvrage retraçant "L'aventure Louis Rosier". Elle est toujours à la rechercher d'un local à proximité du circuit de Charade pouvant accueillir le musée.
Quel bonheur de croiser à nouveau la Maserati 6CM #1541, une auto piloté par Luigi Villoresi lors de la saison de Grand Prix 1937 sous les couleurs de la Scuderia Ambrosiana et que j'ai beaucoup vu rouler durant mon adolescence aux mains de René Mauriès.
L'étonnante Serpollet Type H de 1904 et son moteur quatre cylindres à plat, central, à vapeur.
La sublime Voisin C24 Carène du musée de la Rochetaillée présentée devant son "éclaté" dessiné il y a cinquante ans pour l'Auto Journal par Serge Bellu.
Hormis la recréation du prototype de la Bugatti 35, qui fête ses cent ans cette année, déjà présenté à Angoulême, le Club Bugatti France avait amené une très belle 35B et cette sublime 35 2l de 1925, la #4449.
Superbe également, cette Ballot 2 LTS Torpédo Sport pontée acajou de 1926.
Un plateau était dédié au 120 ans d'Hotchkiss. L'occasion de croiser l'une des sept Hotchkiss-Grégoire coach Chapron produites. Cet exemplaire du rarissime coupé deux portes date de 1953.
Morris Garages fête également ses cent ans en cette année 2024, un plateau regroupant de très beaux modèles de la production de la marque d'Oxford avait été rassemblé, à l'image de cette MG SA de 1936.
La très belle Lotus Eleven S1 #166 était présentée à la vente chez Aguttes.
L'Amicale D.B présentait, entre autre, ce très beau Coach HBR 5 aux normes américaines.
Guy Frequelin était à l'honneur et une exposition retraçait sa carrière éclectique à travers quelques autos et notamment cette Grac MT 14B, la #007, avec laquelle il fut sacré champion de France de la Montagne en groupe 7 en 1972 et remporta, entre autre, la montée du Mont Dore.
La R5 Turbo Europa Cup avec laquelle Jean Ragnotti terminera second du championnat 1981 derrière l'allemand Wolfgang Schütz.
Un joli trio de Jaguar XK 120 Roadster chez l'Atelier des Coteaux, dont un typé compétition.