Les 22, 23 et 24 aout 2025 s'est déroulée la septième édition du Mornay Festival sur le circuit creusois, proche de Bonnat, en Creuse.
Une fois encore, Jean-Michel Grison était présent avec ses WM et Renault The Originals avait amené quelques autos ayant marqué l'histoire de l'ancienne Régie.
De nouvelles voitures ont découvert le tourniquet guéretois enserrée dans on écrin de verdure, et les propriétaires de voitures de sport ont, de nouveau, fait le spectacle.
Je vous propose ce soir quelques photos prises le dimanche. Comme toujours, pour voir les photos en grand format, n'hésitez pas à faire un clic droit sur la souris et à les "ouvrir dans un nouvel onglet".
Renault The Originals.
Sur le plateau Sport-Prototype, Alain Serpaggi pilotait l'Alpine A442 B #4423 victorieuse des 24 Heures du Mans 1978 aux mains de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud.
Longtemps prêtée au Musée des 24 Heures du Mans, l'Alpine A442 #4424, que s'étaient partagés Jean Ragnotti, Guy Fréquelin, José Dolhem et Jean-Pierre Jabouille l'année de la victoire et qui termina quatrième, a réintégré, le temps des travaux, la collection Renault.
Les restaurateurs de Renault Classic démarrent la Renault RE20 #RE22 et son très chantant V6 turbo 1,5l EF1 sous les yeux de Pierre Petit, le créateur de l'école de pilotage de Mornay.
Alain Serpaggi, qui patiente avant de prendre le volant de la Renault RE20 #RE22.
L'inusable Champion d'Europe des voitures de sport 1974, entre autre, en démonstration au volant de la Renault RE20 #RE22. Née RS10 #RS14, cette monoplace sera rebaptisée après un changement de nomenclature mettant Elf en avant pour la saison 1980. Elle roulera de l'été 1979 à 1981 aux mains de Jean-Pierre Jabouille, René Arnoux, puis Alain Prost.
Autre F1 au losange présente en démonstration, la RE40, première auto à coque carbone du constructeur français, ici la #04, attribuée à Alain Prost lors de la saison 1983. Décidément, vivement l'ouverture du futur Musée Renault à Flins, fin 2027.
Les plateaux Sport-Prototype et historiques.
La WM P88 #P88 fonctionne désormais parfaitement. Trop bien d'ailleurs pour le sinueux circuit de Mornay qui ne lui permet pas de refroidir de façon optimale.
L'occasion de discuter un moment avec Alain Héraut, motoriste et ancien de WM, à qui on doit, notamment, le V12 du concept-car Peugeot 907 de 2004.
Thierry Gil, auteur d'un superbe livre sur les 24 Heures du Mans 1989 et Vincent Soulignac, concepteur des WM puis des WR.
Je me permet de mettre iciun lien vers le livre de Thierry, en vente à la libraire SPE.
Jean-Michel Grison et ses amis étaient également venus avec la WM P76.
La Ford F3L Piper/Bailey posait ses gommes pour la première fois sur le circuit creusois.
La Moynet LM 75 avec laquelle Marianne Hoepfner, Michele Mouton et Christine Dacremont remportèrent la classe deux litres lors des 24 Heures du Mans 1975.
La magnifique Porsche 906 de la famille Izidi, déjà vue lors des deux précédents Tour Auto et au Mans Classic cette année.
La démonstration en piste de la reconstruction de la WM P69 sera écourtée lorsqu'une durit de refroidissement va se débrancher. Dommage.
Autre très belle Porsche présente et appartenant au mécanicien de la famille Izidi, cette 911S Wicky dans les couleurs avec laquelle elle a terminé onzième des 24 Heures du Mans 1971 aux mains de Guy Verrier et Gérard Foucault. Il s'agit de la #911 030 1013 originale. Il est à noter qu'elle était également présente au Mans Classic cette année.
Les monoplaces.
La très belle March 811 #RM06, avec laquelle Derek Daly disputa une partie de la saison 1981
Très jolie également, la Merlyn Mk 21 Formule Atlantic 1972 de Denis Millin.
L'AGS JH14 #017, Formule Renault Europe, à priori l'ancienne auto de "Steeve" au début de la saison 1976 et qui servira ensuite de mulet à Jean Ragnotti. Ce châssis appartenait à Jean-Louis Trintignant qui la prêtera l'année suivante à Gérard Bacle pour s'aligner en courses de côtes.
La magnifique Lotus 20/22 #20J952 dans une version F1 1500 motorisée par un quatre cylindres en ligne Climax. Cette auto a fait sa carrière en Afrique du Sud aux mains de Bernie Podmore. Je n'aurais, malheureusement, pas la chance de la voir en piste le dimanche.
Dans la verdure creusoise, cette évocation de Lotus 49 d'origine hollandaise est tout à fait à sa place.
Malheureusement, la superbe Surtees TS5A/007, une Formule 5000 pilotée par David Hobbs pour le compte du Team Surtees lors du championnat américain 1970, victorieuse à Lime Rock, a été victime d'un début d'incendie. Les dégâts semblent heureusement limités.
Les anciennes.
L'Itala Avalve de 1913, une des plus belles création des frères Ceirano.
La Talbot Lago T110 recarrossée façon T150 de Laurent Schneider.
Michel Labarde rendait un bel hommage à son ami Claude Berton en prenant la piste avec le Racer D.B #509, victorieux des Bol d'Or 1950 avec Michel Aunaud et 1952 avec Alfonso de Burney et qui fût longtemps la monture du pilote dessinateur.
La Bugatti 35 C #4881, une auto, immatriculée en avril 1927, qui servi de mulet à la Targa Florio cette année là et signa de très bons résultats en courses de côtes dans le sud de la France aux mains de René Lamy en 1928 et 1929.
Superbe également et très performante, la Riley 12-4 Sprite #016, une "special" habituée des Remparts d'Angoulême.
Que dire de la Talbot Lago T26 GS #110056, recarrossée en barquette chez Dugarreau en 1952 sur un dessin de Charles Deutch et modifiée l'année suivante chez les frères Chappe. Un monument historique avec lequel Pierre Levegh faillit mettre en échec l'armada Mercedes à lui seul en 1952. Il cassera le moteur à 1h10 de l'arrivée alors qu'il avait 3 tours d'avance sur la première 300 SL de Lang et Riess. La modification de la calandre cette auto, en 1953, est le chef d'œuvre de compagnonnage de Jean Gessalin. Une fois encore, malheureusement, je n'aurais pas la chance de voir Mr Cointreau en piste à son volant.
Les autres autos en piste.
Le départ de la traditionnelle parade.
Une magnifique Jaguar SS100 en pleine vitesse.
Un beau couple de Renault 5 Turbo et Turbo 2 dans la lumière matinale.
Les "Grenouilles" étaient bien représentées comme le prouve la présence de cette cette Ruf CTR (pour Groupe C Turbo Ruf) "Yellow Bird", une des cinq réalisées avec une caisse de 930.
Une rare Ferrari 360 Modena Challenge Stradale, une auto réputée en son temps pour avoir été développée, en partie, par Michael Schumacher.
Un très bel exemplaire de Renault Spider en version "pare-brise"
Une superbe Ford Mustang Shelby 350 GT 1967.
Les propriétaires de GT à hautes performances ont fait le spectacle en piste à l'image du propriétaire de cette Porsche GT3 RS, qui ne manquait manifestement pas d'humour.
Autre "moderne" très rapide, cette Lamborghini Huracan STO venue de Dordogne à la superbe livée.
Je tiens à remercier ici Thierry Gil. A charge de revanche à Retromobile ou sur un autre évènement.
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